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MX2022012152A

Railroad virtual track block system.

Abstract

A railroad track control method includes dividing a physical track block into a plurality of virtual track blocks, the physical track block defined by the first and second isolated joints arranged at the corresponding first and second ends of a length of railway track. The presence of an electrical circuit discontinuity in one of the plurality of virtual track blocks is detected and in response a corresponding virtual track block position code is generated indicating the presence of the discontinuity in one of the plurality of blocks. virtual route.

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20 claims: 4 independent, 16 dependent

  1. 1
    Un sistema de control de vía férrea para mantener una distancia de frenado a bordo de una locomotora que comprende:una pluralidad de sistemas de control, cada uno dispuesto en un extremo correspondiente de un bloque de vía física correspondiente, cada sistema de control es operable para: detectar una discontinuidad del circuito eléctrico en el bloque de vía física correspondiente;detectar una presencia de un tren dentro del bloque de vía física correspondiente;determinar una ocupación del tren dentro de al menos un bloque de vía virtual de una pluralidad de bloques de vía virtual dentro del bloque de vía física correspondiente;combinar múltiples datos de ocupación en el camino en una vista común de la ocupación del tren;y transmitir un mensaje de posición de bloque de vía virtual (VBP) que identifique la ocupación de al menos un bloque de vía virtual dentro del bloque de vía física correspondiente a la locomotora.
  2. 2
    El sistema de control de vías férreas de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la ocupación del tren se puede determinar al bloque de vía virtual ocupado más cercano aplicando una operación lógica OR a los datos de ocupación del camino.
  3. 3
    El sistema de control de vías férreas de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el mensaje de posición del bloque de vía virtual (VBP) representa los datos de ocupación determinados a partir de las MA/a/ZUZZ/UI Z I oz señales TC-A y TC-B.
  4. 4
    El sistema de control de vías férreas de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada sistema de control es operable para detectar la presencia del tren dentro del bloque de vía física correspondiente mediante la detección de una interrupción de una señal de vía transmitida por otro de los sistemas de control dispuestos en un extremo opuesto del bloque de vía física correspondiente.
  5. 5
    El sistema de control de vías férreas de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque la señal de vía comprende un código de vía.
  6. 6
    El sistema de control de vías férreas de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada sistema de control es operable para determinar la ocupación del tren dentro de al menos un bloque de vía virtual dentro del bloque de vía física correspondiente mediante la transmisión de una señal de vía a lo largo del bloque de vía física correspondiente y la recepción de la señal de vía devuelta por las ruedas del tren.
  7. 7
    El sistema de control de vías férreas de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada sistema de control es operable para transmitir de forma inalámbrica el mensaje VBP que identifica la ocupación del tren dentro de al menos un bloque de vía virtual.
  8. 8
    El sistema de control de vía férrea de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada sistema de control es operable para transmitir un código que identifique la ocupación del tren que tenga al menos un bit correspondiente a uno de una pluralidad de bloques de vías virtuales dentro del bloque de vía física correspondiente.
  9. 9
    El sistema de control de vías férreas de conformidad con la MA/a/ZUZZ/UI Z I oz 19 reivindicación 1, caracterizado porque la transmisión de señales TC-B determina el grado de ocupación dentro del bloque de vía física.
  10. 10
    El sistema de control de vías férreas de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque las señales TC-B se implementan como un reflejo de la energía transmitida utilizando un par de transceptores con componentes separados.
  11. 11
    Un método de control de vías férreas para mantener una distancia de frenado a bordo de una locomotora, que comprende:detectar una discontinuidad del circuito eléctrico en el bloque de vía física correspondiente;detectar la presencia de un tren dentro del bloque de vía física correspondiente mediante un sistema de control dispuesto en un extremo correspondiente del bloque de vía física correspondiente;determinar la ocupación del tren dentro de al menos un bloque de vía virtual de una pluralidad de bloques de vía virtual dentro del bloque de vía física correspondiente por el sistema de control;combinar múltiples datos de ocupación en el camino en una vista común de la ocupación del tren;y transmitiendo desde el sistema de control un mensaje de posición de bloque de vía virtual (VBP) que identifique la ocupación de al menos un bloque de vía virtual dentro del bloque de vía física correspondiente a la locomotora.
  12. 12
    El método de conformidad con la reclamación 11, caracterizado porque la ocupación del tren se puede determinar al bloque de vía virtual ocupado más cercano aplicando una operación lógica OR a los datos de ocupación del camino.
  13. 13
    El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque el mensaje de posición del bloque de seguimiento virtual (VBP) representa los datos de ocupación determinados a partir de las señales TC-A y TC-B.
  14. 14
    El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque cada sistema de control es operable para detectar la presencia del tren dentro del bloque de vía física correspondiente mediante la detección de una interrupción de una señal de vía transmitida por otro de los sistemas de control dispuestos en un extremo opuesto del bloque de vía física correspondiente.
  15. 15
    El método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la señal de vía comprende un código de vía.
  16. 16
    El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque cada sistema de control es operable para determinar la ocupación del tren dentro del bloque de vía virtual de al menos un bloque de vía virtual dentro del bloque de vía física correspondiente mediante la transmisión de una señal de vía a lo largo del bloque de vía física correspondiente y la recepción de la señal de vía devuelta desde las ruedas del tren.
  17. 17
    El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque cada sistema de control es operable para transmitir de forma inalámbrica el mensaje VBP que identifica la ocupación del tren dentro de al menos un bloque de vía virtual.
  18. 18
    El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque cada sistema de control es operable para transmitir un código que identifique la ocupación del tren que tenga al menos un bit correspondiente a uno de una pluralidad de bloques de vía virtual dentro del bloque de vía física correspondiente. MA/a/ZUZZ/Ul Ζ I oz
  19. 19
    El sistema de control de vías férreas de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la transmisión de señales TC-B determina el grado de ocupación dentro del bloque de vía física.
  20. 20
    El sistema de control de vías férreas de conformidad con la 5 reivindicación 1, caracterizado porque las señales TC-B se implementan como un reflejo de la energía transmitida utilizando un par de transceptores con componentes separados.
Independent claims20