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MX2022012149A

Railroad virtual track block system.

Abstract

A railroad track control method includes dividing a physical track block into a plurality of virtual track blocks, the physical track block defined by the first and second isolated joints arranged at the corresponding first and second ends of a length of railway track. The presence of an electrical circuit discontinuity in one of the plurality of virtual track blocks is detected and in response a corresponding virtual track block position code is generated indicating the presence of the discontinuity in one of the plurality of blocks. virtual route.

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12 claims: 2 independent, 10 dependent

  1. 1
    Un sistema de control de vía de ferrocarril para mantener una distancia de frenado a bordo de una locomotora que comprende:una pluralidad de sistemas de control, cada uno dispuesto en un extremo correspondiente de un bloque de vía física correspondiente, cada sistema de control operable para: detectar una discontinuidad de circuito eléctrico en el bloque de vía física correspondiente;detectar una presencia de un tren dentro del bloque de vía física correspondiente;determinar una posición del tren dentro de al menos un bloque de vía virtual de una pluralidad de bloques de vía virtual dentro del bloque de vía física correspondiente;y transmitir un código que identifique la posición del tren dentro del al menos un bloque de vía virtual dentro del bloque de vía física correspondiente a la locomotora.
  2. 2
    El sistema de control de vía de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada sistema de control es operable para detectar la presencia del tren dentro del bloque de vía física correspondiente mediante la detección de una interrupción de una señal de vía transmitida por otro de los sistemas de control dispuestos en un extremo opuesto del bloque de vía física correspondiente.
  3. 3
    El sistema de control de vía de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la señal de vía comprende un código de vía.
  4. 4
    El sistema de control de vía de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada sistema de control es operable para determinar la posición del tren dentro del bloque de vía virtual del al menos un bloque de vía virtual dentro del bloque de vía física correspondiente mediante la transmisión de una señal de vía a lo largo del bloque de vía física correspondiente y la recepción de la señal de vía devuelta de las ruedas del tren.
  5. 5
    El sistema de control de vía de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada sistema de control es operable para transmitir de forma inalámbrica el código que identifica la posición del tren dentro del al menos un bloque de vía virtual.
  6. 6
    El sistema de control de vía de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada sistema de control es operable para transmitir un código que identifique la posición del tren que tenga al menos un bit correspondiente a uno de una pluralidad de bloques de vía virtuales dentro del bloque de vía física correspondiente.
  7. 7
    Un método de control de vía de ferrocarril para mantener una distancia de frenado a bordo de una locomotora, que comprende:detectar una discontinuidad del circuito eléctrico en un bloque de vía física correspondiente;detectar una presencia de un tren dentro del bloque de vía física correspondiente mediante un sistema de control dispuesto en un extremo correspondiente del bloque de vía física correspondiente;determinar una posición del tren dentro de al menos un bloque de vía virtual de una pluralidad de bloques de vía virtual dentro del bloque de vía física correspondiente por;y transmitir desde el sistema de control un código que identifique la IVIA/a/ZUZZ/U I z I4» 19 posición del tren dentro de al menos un bloque de vía virtual dentro del bloque de vía física correspondiente a la locomotora.
  8. 8
    El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque cada sistema de control es operable para detectar la presencia del tren dentro del bloque de vía física correspondiente mediante la detección de una interrupción de una señal de vía transmitida por otro de los sistemas de control dispuestos en un extremo opuesto del bloque de vía física correspondiente.
  9. 9
    El método de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la señal de vía comprende un código de vía.
  10. 10
    El sistema de control de vía de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque cada sistema de control es operable para determinar la posición del tren dentro del al menos un bloque de vía virtual dentro del bloque de vía física correspondiente transmitiendo una señal de vía a lo largo del bloque de vía física correspondiente y recibiendo la señal de vía devuelta de las ruedas del tren.
  11. 11
    El sistema de control de vía de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque cada sistema de control es operable para transmitir de forma inalámbrica el código que identifica la posición del tren dentro de al menos un bloque de vía virtual.
  12. 12
    El método de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque cada sistema de control es operable para transmitir un código que identifique la posición del tren que tenga al menos un bit correspondiente a uno de una pluralidad de bloques de vía virtuales dentro del bloque de vía física correspondiente.
Independent claims12