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BRPI0807313A2

Semi-rigid railcar cover

Abstract

A cover for open top railcars may be alternatively locked into place over the railcar top opening, or rotated on hinges to either side of the railcar to provide access to the entire top of the railcar. The cover may be compressed against either side of the railcar to allow the car to move between structural or other elements of loading or unloading facilities.

BRPI0807313A2, drawing sheet 1
Sheet 1 of 22

Term

Projected expiry 27 February 2028.

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16 claims: 3 independent, 13 dependent

  1. 1
    1» Conjunto de cobertura pãia Cairo ferroviário com abertura superior,· primeira é segunda laterais e primeira s seguhda soleiras laterais, o conjunto dé cobertura compreendendo uma cobertura tendo bordas laterais opostas, caracterizado pelo fato de que a cobertura é giratória em. um arco de até 270 graus ém torno dé qualquer borda lateral entre uma posição fechada nã parte superior do carro ferroviário:e uma posição aberta ao longo de uma lateral correspondente do carro ferroviário.
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    Conjunto de cobertura, de acordo com a reivindicação 1, aarãoterizãdo pelo fato de que a cobertura compreende uma seção de· cobertura principal semi-rígidà deformávél, e um par de seções terminais rígidas, cada seção terminal sendo fixada de forma articulada às extremidades opostas da seção de cobertura principal. 3, Conjunto dé cobertura, de acordo, com a reivindicação 2, caráctéí irado pelo fato de que compreende:ainda meios para abrir reversiveImente a cobertura,
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    4. Conjunto de cobertura, de acordo com a reivindi cação 3,, compreendendo ainda pelo menos uma primeira articulação:lateral, cada primeira articulação lateral compreendendo um subconjunto de cobertura e um: subconjunto de carro ferroviário, carãçtãrito pelo fato de que o subconjunto: de carro ferroviário é fixado â primeira soleira lateral há parte superior do carro ferroviário para encaixar, de forma libetável e giratória, o subcbnjunbo de cobertura em uma lateral correspondente da cobertura,
  4. 4
    5. Conjunto de cobertura,, de acordo com a reivindicação:4,. compreendendo ainda pelo menos uma segunda articulação lateral.., cada segunda articulação lateral compreendendo um subconjunto de cobertura e um subeonjunto dç carro fertWiáriç, caracterizado: pelo fato de quã o subconjunto de 5 carro fer.rbViar.io é fixado á segunda soleira lateral na párte superior do carro ferroviário: para encaixar, de forma dibérável e giratória, o subconjunto de : cobertura em uma segunda lateral correspondente da cobertura. 6, . Conjunto de cobertura., de acordo: com a 10 reivindicação 5, caracteritado· pelo fato de que a cobertura, ém sua posição tot.ã Imente aberta, pode ser retraída em direção à lateral do carro fertoVidrici, 7, Conjunto de cobertura, de acordo com a. reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que cada seção 15 terminal compreende ainda: um elemento plana tendo primeira e segunda faces, ma borda reta β: uma borda parabólica;pelo menos dois elementos-guia cilíndricas, vazados e .oblongos firmemente fixados em relação espaçada ã primeira face do elemento plano;um par de primeiro e segundo tubos alongados, o : primeiro tubo sendo 2Ô conectado, de forma, articulada em uma primeira extremidade a. ma. borda de uma extremidade da cobertura principal ê em relação telescópica, com. ma primeira extremidade de. um .segundo tubo, a segunda extremidade do segundo tubo sendo conectada de forma .àrtic-uladá a ma borda oposta, çõrrespondentè eia extremidade 25 correspondente da cobertura principal;e um par de anéiseguia, cada anel sendo fixado a. um tubo para orientar o movimento de deslízamenta dè um élemento-gui.a correspondente através dê úm tubo correspondente,
  5. 5
    8. Conjunto de cobertura , de acordo com ã reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a rotação máxima da cobertura orienta cada seção terminal em um alinhamento coplanar em relação â seção de cobertura principal. § 9. Conjunto de cobertura, de acordo com a reivindicação 6, caràctérizádo pelo fato de que a cobertura, em sua posição tòtàlmêhte fechada:, forma um domo sobre a abertura superior * 1£L Conjunto de cobertura, dé acordo com a 10 reivindicação 5, caracterizado pêlo fato de que cada subconjunto de cobertura compreende: uma placa para fixar o subconjunto de cobertura à cobertura;um braço de articulaçãõ selètivamenté formado, tendo primeira e segunda extrgmidâdês., d braço de articulação sendo conectado perpendicular^ desde a primeira 15 extremidade até a placa;e uma hás té dé articulação, conectada em uma posição intermédiãríà à ségundã extremidade do: braço de articulação. 11, Conjunto de cobertura, dé acòrdo com a réivindicáç^ 10, caracterizado: pelo fert-b de que cada subconjunto 20 de carro: ferroviário compreende: um receptáculo de braço de articulação tendo um par de placas laterais adjacentes seletivamentè: formadas para orientar a haste;de articulação uma óu mais ranhuras formadas;nas placas laterais, onde cada ranhura possui uma porção externa para prender, de forma überável, o 25 subconjunto de cobertura ha borda lateral de desencaixe da cobertura durante a abertura e fechamento da cobertura;e uma porção interna para receber a haste de articulação ém. uma posição dé travamento para rotação da cobertura na borda lateral de não desencaixe: da cobertura durante a abertura e fechamento da cobertura.
  6. 6
    12. Conjunto de cobertura, de acordo Com. à réíviftdídâçMç 11, caracterizado pelo fato de que compreende ainda 5 um elemento de travamento tendo uma extrémidãde de ártiWlaçâç e uma extremidade expandida, articulada entre uma posição de travamento. na qual a extremidade expandida está posicionada:adjacente à abertura da ranhura, e uma posição de de.s.travamento na qual ã extrémídádè expandida está posicionada fora da abertura da 10 ranhura..
  7. 7
    13. Sistema de cobertura pára carros ferroviários com abertura superior, caracterizado pelo fato de que compreende:uma cobertura, tendo uma se.ç.ão dé cobertura principal semi-rígida deformável e um par de seções terminais rígidas.;-s meios para 15 abrir reversivelmérite a cobertura.
  8. 8
    14. Sistema de coberturade acordo:com a réivíndiçãção 13, caracterizado· pelo fato de que os meios pára, abrir reversivelmente a cobertura compreendem:, pelo menos um braço mecânico conectado a pelo menos uma borda lateral da cobertura, 20 çadã braço sendo móvel entre uma posição retraída ê umà posição expandida e tendo um prendedor acionado por mola;meios para extrair cada braço mèçâhiçu;um trilho, para permitir o movimento direcional do carro ferroviário.;um equipamento: helicoidal fixo adjacente ao trilho para encaixe de: cada braço mecânico.» é meios 25 pará retrair cada, braço mecânico..
  9. 9
    15. sistema de cobertura para carro ferroviário, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo:fato de : que o pelo: menos um bràçõ mecânico compreende ainda: um braço elevador vazado, tendo uma fenda longitudinal conectada de forma árticulada à cobertura em uma prfméira exttemidad® 7 m braço corrediço encaixado, de forma deslizante em uma primeira extremidade dentro da segunda extremidade do braço· elevador;um bloco conectado a uma 5 segunda extremidade do braço corrediço pára encaixe com õ equipamento helicoidal;um bráçõ de apõío fixado de forma articulada à cobertura em uma. primeira extremidade, e fixado de forma articulada à primeira extremidade do braço- corrediço em uma segunda extremidadee uma alavanca-guia de articulação: fixada, em. 10 uma primeira extremidade, ao braço de apoio e, em uniá segunda êxtremidadê, a uma projeção na haste cilíndrica do subconjuntò de cobertura da articulação.
  10. 10
    16. Mstemã de cobertura para carro- ferroviário, de acordo cõm a. reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que 15 ò.s meios para extração de cada braço mecânico compreendêm:um gancho em cada braço mecânico;pelo menos ma equipamento dé extração de braço com. formato de U para encaixe dé cada gancho para, realizar o movimento de saída de cada braço mecânico de uma posição retraída pãra uma posição expandida;e um sensor de 20 identificação de rãdiòfreqüênoia no equipamento helicoidal e uma etiqueta de identificação de radiofrequência na cobertura, para ativação do equipamento de extração de braço... 17, MS tema de cobertura para carro ferroviário, de acordo coa â reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o 25' equipamento helicoidal compreende:: um segmento de capturá;. um segmento de abertura da cobertura tendo extremidades dé entrada é saída;um. segmento^guia;um. segmento de fechamento da cobertura tendo extremidades de èntrãda e saída;e um segmento de liberação. IS. Sistêmà de cobertura para carro ferroviário, de acordo coro á reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que;o segmento dè abertura da cobertura compreende ainda pelo menos um tubo helicoidal para encaixe do pelo menos um braço mecânico., onde 5 cada tubo helicoidal possui uma extremidade de entrada e uma fenda que se estende ao longo de seu. comprimento © é selet ivamente formada com base na geometria da côbepturã, na geometria do carro ferroviário, nà velocidade do carro ferroviário^ e no espaço operacional disponível, para permitir a total abertura da 10 cobertura. 19L Sistema de cobertura pára carro ferroviário, dé acordo com a reivindicação it, caracterizado pelo fato de que o segmento: de fechamento dá cobertura compreende: ainda pelo menos um tubo helicoidal para encaixe de pelo laenos um braço mecânico, onde: 15 cada tubo héllòbidal possui uma extremidade de saída β: uma fenda, que sé estende ao longo de seu comprimento é é seietívamente forma da com base na geometria da cobertura, na geometria do carro ferroviário, na velocidade dõ carro ferroviário e no espaça operacional disponível pára, permitir o total fechamento da 20 cobertura.
  11. 11
    20. Sistema de cobertura para carro ferroviário, de ácõrdõ com a reivindicaçãa 19, caracterizado pélõ fato de que o pelo· menos um tubo helicoidal do segmente de abertura da cobertura compreenda somente um tubo hélicoidal, e o pelo menos um tubo 25 helicoidal do segmento de fechamento da cobertura compreende somente um tubo heiicoidal-
  12. 12
    21. Sistema de cobertura para carro ferroviário, de acórdo com a reivindicação 20,. caracterizado pelo fato dé que o Ί segmento-guia compreende ainda:um guia piano que se estende entre o tubo do segmento de abertura da cobertura e o tubo do segmento de fechamento da cobertura., uma porção do güiá plane a uma altura vertical suficiente para encaixar tanto o bloco do braçò çorrédiço 5 como uma borda inferior da cobertura para manter a cobertura em uma distância, dèséjadã da lateral do carro, ferroviário.
  13. 13
    22. Sistema de cobertura para carro ferroviário, * de acordò com a reivindicação 21, caracterizado pêlo fato de que o * pelo menos um tubo helicoidal do segmente dê abertura da cobertura 10 compreende pelo menos dois tubos hèlicõidais que são paralelos, e o pelo, menos, um tubo hel.icpídal do segmento de fechamento da cobertura compreende pêlo menos dois tubos hèlicõidais que são. paralelos.
  14. 14
    23. Sistema de cobertura para carro .ferroviário, x 15 de acordo com. a reivindicação 22,- carácterigado pelo fato de que o segmentô-guia compreende ainda:um guia piano que se estende entre cada tubo do segmento dê abertura da cobertura e um tubo correspóndéntè dõ segmento de fechamento da cobertura, uma porção do guia plano a uma altura vertical, suficiente para encaixar uma 20 borda inferior da cobertura e manter a cobertura á uma. distância desejada da lateral do carro ferroviário, O guia tendo: uma primsira. abertura próximá dá extremidade d® saida do segmento de abertura da cobertura, à abertura sendo estendida por uma primeira porta, sendo : a porta seletiv.amente ope.rávei para permitir ã. 25 passagem através, da primeira abertura do pelo menos um braço corrediço;e uma segunda abertura próxima da extremidade de .entrada do segmento de fechamehtp da cobertura, a abertura sendo estendida por uma segunda porta, sendo a porta seletivamehtè operável para permitir a passagèm através da segunda abertura, do pelo menos um braço çorrediço.
  15. 15
    24. Sistema de cobertura para cárro ferroviário, de acordo com a reivindicação 23, caracterizado pelo fato dé quéc. 5 o segmento de captura compreende· ainda uma seção expandida na exX.remidádé de entrada de oâda tubo para orientar o- bloco- do braço eórredíço para dentro do tubo;. 23. Sistema de cobertura para carro ferroviário, de acorde com a reivindicação 24, caracterizádG pelo fato de que10 os meios para retração dé cada braço mecânico compreendam:um dispositivo: de déflexão dá çpbéttüra no equipamento helicoídal para alinhar á cobertura com cada articulação e cada articulação simples antes da liberação do. pelo menos um braço mecânico;e w braço acionador para pressionar cada prendedor acionado pôr mola 15 para retrair cada braço até a posição rétrãida... 26, . S.istéma dè çõberturâ para ÇãOõ ferroviário., dé acordo com a reivindicação 25, caracterizado pelo- fato de que o segmento de liberação compreende ainda uma seção;expandida na extremidade distai de cada tubo para orientar a corrediçã fora do 20 tubo.. 27, Método para abrir reversivelmente uma cobertura paxá carro férroviárío com abertura superior utilizando o equipamento helicoidal da reivindicação 26, caracterizado pelo, fato: de que compreende as etapas, de, 25 ã. moidméntãr o carro ferroviário ao longo de um trilho até a posição dé entrada de um equipamentò helicoídal para encaixar o pelo menos um bra.ço r mecânico em uma primeira bórda lateral da cobertura por cada tubo heií.cOidal do segmento de abertura da cobertura;b. movimentar' o carro ferroviário ainda mais ao longo do trilho- para desbravar a cobertura das artieuiáçôês ém. uma primeira soleira lateral do carro ferroviário;ç. movimentar ò carro .fsrroviárío· ainda mais ao longo do trilho pára. girár a cobertura pelo menos. 90 graus em torno dé uma segunda borda lateral desde uma posição fechada na parte superior do carro ferroviário até uma posição pãrc.la.l.mé^ aberta fora da abertura do carro ferroviário;d, movimentar o carro .ferroviârlp ainda méis ao longo do trilho aç iongò do guia piano para manter a posição de rotação da cobertura durante carga ou descarga do carro ferroviário;e. movimentar o carro ferroviário ainda mais àb longo do trilho para xealizár a rotação inversa da cobertura em torno, da segunda borda lateral desde a posição parcialmente aberta fõra da abertura. do carro férrovíárib até uma posição fechada na parte superict do carro ferroviário;f. movimentar o carro .ferroviário ainda mais ao longo do trilho para travar a cobertura hás art-iõulagâás na primeira soleira lateral do carro ferroviário-;e g, movimentar o carro ferroviário ainda mais ao longo do trilho até uma posição de .salda helicoidal pafádesencaixar o: pelo menos, um braço mecânico na primeira borda lateral da cobertura a partir de çada tubp helicoidal do segmento de fechamento da cobertura.
  16. 16
    28 . Método para abrir reversívelmente uma. cobertura para carro ferroviário cõm abertura superior utiliáahdò o equipamento helicoidal da reivindicação· 27, caracterizada pele fato de que compreende ainda as etapas adicionais de:após a eta-pa c. de: c.l. movimentar o carro ferroviário ainda mais àô 5 longo do trilho para girar a cobertura eín torno da segunda borda lateral desde uma posíçãò parciaImente aberta fora da. abertura do carro ferroviâríó até uma posição totalmente aberta ao longo do carro ferroviário;e após a etapa d. de: 10 d .1. movimentar o carro fétrWiâM ainda mais ao longo do trilho para realizar a rotação inversa da cobertura em torno da segunda bórda lateral desde a posição totalmente aberta ao longo do carro .ferroviário até á posição parcíalmente aberta fera da. abertura do carro ferroviária. 15 29. Método para abrir reversívelmeiitõ uma cobertura para carro ferroviário, com abertura superior utilirando o equipamento helicoidal da reivindicação 28, C.aracterizadõ pelo fato de ;que cómpfeendó ainda as etapas adicionais de: apôs a etápa c.l. de: 20 c.2. movimentar o carro ferroviário ainda mais ao lóngt do trilho ao longo dé um equipamento dé deformação pãrã realizar a transição da cobertura desde umã formação curvada ao longo, do carro ferroviário até Uma formação retraída ao longo do: carro ferroviário;e 25 após a etapa d.l. de: d. 2. movimentar o carro férrávi.árí.o aiôdá mais ao longo do trilho além de. um equipamento· de deformação pára realizar a transição da cobertura, desde uma formação retraída ao longo do carro férroyiário á té Uma formaçao curvada ao longo do carro ferroviário. 3Q. Método para abrir reversiveImente uma cobertura para carro ferroviário com abertura superior utilizando o equipamento hélicoídal da reivindicação.· 29, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: a. movimentar o carro ferroviário ao longo de um trilho até a posição;de entrada de um equipamento helícoidál pára encaixar o pelo menos um braço mecânico ém uma. primeirà borda lateral da cobertura por cada tubo heliçpidál do .segmento d® abertura da cobertura;b. movimentar o carro ferroviário ainda mais, ao longo do trilho pára destravar a cobertura das articulações, em uma primeirá soleira lateral do carro ferroviário;c. movimentar o carro ferroviário aindã mais aõ longo do trilho para girar a cobertura pelo menos. 9© : graus ém torno de uma segunda borda lateral desde uma posição fechada na parte superior do carro ferroviário até uma posição parcialmente abertã fora da abertura dó carro .ferroviário;· d< movimentar o carro ferroviário ainda mais ao Xongo: do trilho para realizar a rotação: inversa da ddbèrtútà. em torno, da segunda borda lateral desde à posição parcialmente abertafora da abertura dd carro ferroviário até uma posição fechada na parte superior do ea.rtO : ferroviária;e, movimentar carro ferroviário ainda ma xá ao longe do trilho para travar .cobertura nas ar tiOül ações na primeira soleira Lateral do carro ferroviário;e f. movimentar o carro ferroviário ainda mais ao η longo do trilho até uma posição de saída helicoidal para Co s encaixar o pelo menos um braço mecânico na pra.meira borda lateral da cobertura a partir de cada tubo helicoidal do segmento de. fechamento da cobertura. $ 31 Método pára .abrir revérsivélmenté uma cobertura para carro ferroviário com abertura superior utilizando O equipamento helicoidal da reivindicação 30, caracteri,.ado pelo fato de quã compreende ainda as seguintes etapas adicionais após á etapa ç.: 10 c.K movimentar 0 carro ferroviário ainda mais ao longo do trilho para gira.í a cobertura em torno da segunda borda lateral desde uma posição parcialmente aberta fora da abertura do carro ferroviário até- uma posição tótalmenté aberta ao longo do carro ferroviário;e K 15 c.2. movimentar o carro ferroviário aindã· mais ao longo do trilho paxá realizar a rotação inversa, da cobertura em totM da segunda borda lateral desde a posição totalmente aberta ao longo do Carro ferroviário até ã posição parcialmente aberta fora dá abertura do carro : ferroviário. 20 32. Método para abrir rever.sí.vélmentç Uma cobertura para carro ferroviário com abertura superior utilizando, o equipamento héliçoidal da. reivindicação 31, caracterizado pelo fato de quê compreende ainda as seguintes etapas adicionais após a etapa c,1.: 25 c, 1,1, movimentar o carro ferroviário· ainda mais ao longo;d-α trilho ao longo de um equipamento de deformação para realizar á transição da cobertura desdé uma formação curvada áo longo do carro ferroviário até uma formação retraída ao longo do carro ferroviário;e c,1,2. movimentar o : carro ferroviário ainda mais ao longo- do trilho além de um equipamento de deformação para realizar a transição da cobertura desde uma formação retraída as 5 longo do carro ferroviário até uma formação curvada ao longo do carro ferroviário·, 33, . Método para ábxir reversiveimente urna cdbértura para carro ferroviário com abertura superior utilizando ç equipamento helicóida.1 dá reivindicação 32, cãraçtefizado pelo 10 fato da que compreende ainda as seguintes etapas adlclonais após a etapa c.: ç. 1. movimentar' õ carro ferroviário ainda mais aç longo do trilho· até uma posição de salda helicoidal para, o désõnèaixé de cada braço meçâniçQ na primeira borda lateral dá 15 cobertura de cada tubo helicõidai correspondente do .segmente de abertura da cobertura;e ç.2. movimentar o .carro ferroviário ainda mais a® longo d© trilho até uma posição, helicoidal de- entrada para encaixe de cada braço mecânico, em uma. prime irá borda lateral da cobertura 2$ por cada tubo helicoidal correspondente do segmento de fechamento da cobertura. 34. Método para abrir rever sivelmente uma cobertura parà carro ferroviário com abertura superior utilizando o equipamento héliocidal da reivindicação s3, caracterizádó pelo 25 fato de qué compreende ainda as seguintes etapas adicionais após a etapa c.l.: ç.1.1. movimentar o carro ferroviário ainda mais ao longo d© trilho até uma posição de saída helicoidal patã o déséhçâ.ixé dós braços mecânicos na primeira borda lateral da cobertura de cada tubo helicoidal cWresppndénte do segmento de abertura da cobertura;, e o. 1.2. movimentar o carro ferroviário ainda mais 5 ao longo do trilho até uma posição helicoidal de entrada para encaixe dos braços mecânicos éiti. uma primeira barda, lateral dá cobertura por cada tubo, helicoidal coxrespOhdèW do segmento de fêç.hãméntp da cobertura. 35. Método pára abrir reversivelmente uma 10 cobertura para carro ferroviário còm abertura superior utilizando o equipamento helicoidal da reivindicação: 34, caracterizado pelo fato de que compreende ainda às seguintes etapas adicionais após a etapa c.1.1.: ç.1.1.1. movimentar o carro ferroviáriq ainda 15 mais ao longo do trilho até uma posição de sãlda helicoidal para o desénçaixe dos braços mecânicos na primeira borda lateral da cobertura de cada tubo helicoidal .correspondente do segmento de abertura da cobertura.;é c„1,1.1. movimentar o carro ferroviário ainda 20 mais ao longo dó trilho até uma posição helicoidal de entrada para encaixe dos braços mecânicos em uma. primeira borda Lateral dá cobertura por cada tubo helicoidal correspondente do segmento de fechamento da cobertura. 36. . Método para carregamento de um carro 25 ferroviário com .abertura superior, caracterizada pelo;fato dõ què compreende o método dá reivindicação: .35 e a etapa .adiciònãl dê carregamento do carro ferroviário entxé a série de· etapas de abertura da cobertura β a séríê dê etapas de fechamento: da cobertura. 37. Método para descarregamento dé üm Carro ferroviária cam abertura superior., earactérizàdò peto fato dé que compreende o. método da reivindicação 36 e a etapa adicional de 5 descarxegamento do carro ferroviário entre a série de etapas de abértüfâ e a série de etapas ds fechamento da cobertura.
Independent claims16